Cerealele ucrainene iau locul cerealelor românești în Constanța?

Tensiunile legate de exportul cerealelor prin portul Constanța se intensifică, după ce fermierii și traderii români au semnalat probleme serioase în transportul feroviar și au ridicat întrebarea dacă mărfurile ucrainene nu beneficiază de prioritate în fața producției locale. Ca răspuns, ministrul transporturilor, Radu Miruță, a negat existența unei politici oficiale prin care cerealele străine ar avea prioritate și a prezentat date privind traficul feroviar din septembrie.

Potrivit celor mai recente date, în septembrie au ajuns în Constanța 300 de garnituri de tren, dintre care 49 au transportat cereale ucrainene, echivalentul a 16,3% din total. Ministrul a precizat că în aceste date sunt incluse și mărfuri a căror origine a fost modificată în momentul transbordării pe teritoriul României. Potrivit acestuia, în lunile precedente ponderea livrărilor ucrainene a fost semnificativ mai redusă.

Poziția oficială vine însă pe fondul unor reclamații serioase din partea sectorului agricol. Încă din 29 septembrie, reprezentanți ai fermierilor, traderilor de cereale, operatorilor feroviari și instituțiilor statului au participat la o întâlnire de urgență pe tema problemelor logistice tot mai mari. Potrivit informațiilor prezentate de Asociația Producătorilor Agricoli din Bucovina, unele trenuri revin la punctele de încărcare abia după 12-14 zile, iar unul dintre operatori a raportat 75 mii de tone de cereale care nu pot fi transportate.

Unul dintre principalii factori care generează dificultăți îl reprezintă lucrările de reparații pe sectorul feroviar Fetești-Movila, parte a principalei rute către Constanța. Lucrările desfășurate simultan pe ambele linii de cale ferată au dus periodic la oprirea completă a circulației. O presiune suplimentară vine din partea operatorilor portuari, care nu pot prelua întotdeauna la timp trenurile sosite, astfel încât garniturile rămân blocate pe rețeaua feroviară.

Disputa privind cerealele ucrainene rămâne însă deschisă. Potrivit estimărilor prezentate în timpul întâlnirii din 29 septembrie, mărfurile provenite din Ucraina, inclusiv cereale, combustibili, sare și alte produse, pot ocupa aproximativ 40% din capacitatea feroviară disponibilă. Această estimare nu se referă însă exclusiv la cereale și nu poate fi comparată direct cu procentul oficial de 16,3% reprezentat de trenurile cu cereale ucrainene sosite în Constanța în septembrie.

Ministrul Miruță respinge afirmațiile potrivit cărora producția românească ar fi dezavantajată prin decizii oficiale ale autorităților feroviare sau portuare. Potrivit acestuia, rețeaua feroviară permite o creștere suplimentară de aproximativ 20% a traficului, iar problema ține în primul rând de organizarea și coordonarea transporturilor.

Pentru îmbunătățirea situației, Ministerul Transporturilor pregătește noi reguli pentru planificarea operațiunilor de încărcare și descărcare. Ideea este ca sosirea garniturilor feroviare și a camioanelor să fie corelată cu programul și capacitatea de încărcare a navelor din Constanța. În acest fel, autoritățile speră să reducă perioadele lungi de staționare a vagoanelor și camioanelor încărcate, care ajung, în practică, să funcționeze ca depozite mobile.

Pentru fermierii români, miza este însă mult mai mare decât simpla întârziere a transportului. Atunci când cerealele nu ajung la timp în port, traderii nu își pot executa livrările și, implicit, nu pot încasa plățile aferente. Întârzierile se transmit astfel pe întregul lanț, inclusiv către producători, care trebuie să își plătească creditele și să acopere costurile curente ale noii campanii agricole.

Situația pune sub semnul întrebării nu atât existența capacității de transport, cât eficiența cu care aceasta este utilizată. Pentru România, unul dintre cei mai mari exportatori de cereale din Uniunea Europeană, astfel de probleme pot reduce competitivitatea producției locale tocmai într-un moment în care piețele internaționale rămân extrem de sensibile la preț și la respectarea termenelor de livrare.